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在去年过年期间，大家可能对汽车的电瓶有了全新的认识，原来就不经放的电瓶，在车辆停了一两个月之后，竟然亏电启不动了。搭线？换电瓶？束手无策的同时，很多新司机可能连玻璃水都不会加，甚至连引擎盖都打不开，显然这是一个自己根本搞不定的巨大“工程”，那么有没有寿命跟汽车一样长，永远不会亏电，又不用车主操心的电瓶呢？还真有，例如比亚迪近期在车辆电瓶上全面应用的铁锂启动电池。在过去，传统的铅酸蓄电池大家都知道，由于具有较强的自动放电特性，长时间不使用就需要接电或更换电池，而且即使没有问题，2到3年仍要更换新电瓶，一辆车的全寿命要换好几个，浪费钱不说，还会造成更多的污染，特别是铅污染。
相比铅酸电池，铁锂电池的能量密度较高，循环次数达到2000次以上，而铅酸电池的循环次数通常只有300到350次左右，两者相差了3到6倍，正好可以涵盖一辆车的全寿命。另外，铁锂电池体型小，在车内占据的空间也要少一些，正因为如此，很多老司机或者摩托车玩家，自己改装了铁锂启动电池都说“真香”。
但对于传统车企来说，铁锂启动电池虽然香，但为了提高那么一点能量密度，节省那么一点空间，要更改全套的供电和用电系统，显然是不划算的。包括我们前面说铁锂电池永远不会亏电，也不完全正确，因为随着汽车各种电子系统的增多，在无人值守的情况下也会持续用电，时间久了，就算是铁锂电池，也能被用光。
但对于比亚迪来说，对于这种问题其早就为此布局好了，例如在目前新能源整车架构上，核心部件除开双电机的EHS超级电混系统之外，还有骁云-插混专用1.5L高效发动机，以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池和整车配套的控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。而这些核心部件和关键技术则完全是由比亚迪自主研发的，未来在整车电池管理系统和动力电池的加持，可以实现大电池自动给小电池补充电量，不会出现车上明明有电，车却缺电的情况。
用一句时髦的话来说，这就叫“综合电源管理系统”，这是一个军事科技上的概念，比如英国的“伊丽莎白女王”级航母和美国的“朱姆沃尔特”级驱逐舰，都使用了类似的“综合电源原理系统”，它能够自动检测、智能分配电量，什么时候什么设备需要多大的电量，什么时候回收电能，什么时候充电，一清二楚，效率非常高。
而就像前文所说，启动电源和动力电源均使用铁锂电池的比亚迪DM-i超级混动车型，未来在其整车电池管理系统的加持下，就如同英美的航母、驱逐舰，具有“自动”检测、“自动”给启动电池充电的功能。而且未来还可以在这个基础上，拓展出更多的使用场景和设备升级空间，这是很多人忽略的。当然，要实现这个梦想，有两个前提，一是电池需要统一，不同形式的电池可没办法综合管理。第二则是要在新能源和汽车电池这块有丰富的积累，这里面一点一滴的工程经验并非说起来那么简单，而这也是比亚迪的优势。
其实在国际上，高端主机厂宝马、戴姆勒等等车企也都在布局铁锂电池相关产品，而欧洲计划在2025年之前，将该地区所有在售汽车的启动电池从铅酸更换为锂电。甚至连以色列“梅卡瓦”4主战坦克，也开始瞄准铁锂电池，它新换装的6T应急启动电源中，就包括两种互补的化学成分：具有极高能量密度的锂NCA和具有更长寿命、更高安全性和更环保的磷酸铁锂。而回归到比亚迪来说，此次在符合行业大势的背景下，自身通过技术的不断革新与贴合，也已完全实现插混车型整车电池无铅化，未来也将持续为环保、碳中和做出自己的贡献。
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